Na campanha “Mês do Tanque Cheio Fiat”, o cliente que adquirir um modelo Cronos 1.0 ou Drive 1.0 22/23 e 23/23, entre os dias 04/05/2023 a 31/05/2023, terá direito a 1 ano de combustível grátis, sendo dividido em 1 tanque de 48 litros de Etanol por mês, durante 12 meses a contar da data do emplacamento do veículo. O crédito do valor do tanque (48 litros) será calculado de acordo com a média de custo do Diesel disponível no painel da ANP com fonte do Levantamento de Preços de Combustíveis SIMP (Sistema de Movimentação de Produtos) será feito através do aplicativo Cart (www.fiat.com.br/cart.html) e somente poderá ser utilizado na Rede Shell Box (https://www.shell.com.br/motoristas/localizador-de-postos...). O crédito será disponibilizado mensalmente, 30 dias após o emplacamento do veículo. O crédito é pessoal e intransferível. Oferta válida somente para venda a Varejo. A ação divulgada acima não contempla veículos adquiridos por meio de modalidades de vendas diretas, incluindo, mas sem se limitar, produtor rural, PcD, frota, taxista, locadoras, leilões e seguradoras.
pois eh, aqui é 1 tanque por semana se não sair mais que trabalho > casa
toda promo se tem que pegar o valor final que estão ofertando e descontar no valor do produto
ai algo que parece muito atrativo, ao por no papel vira somente um desconto de 2%~5% parcelado em 12x
Na verdade isso precisa ser corrigido. Foram quase 16 anos sem sequer um túnel e depois mais 4 no mesmo sentido. Aliás, algum dia o Bréziu teve túnel..??
Ultimo carro zero que comprei foi um GM CRUZE em 2011, tempos bons, alguem lembra por que comprei???????
A partir dai só carro usado.
Já estou sentindo que o próximo será um carro zero de novo.
deus te ouça, sendo seguro, economico e com acabamento aceitavel já basta
tanto carro top ai com acabamento de merda, parece que puseram a creche pra montar o carro gerenciada por um ogro
só pra elucidar o que falo, mclaren por exemplo é uma marca famosa por ter parafuso mal apertado, porta/capô/tampo desalinhado, barulho ou arranhando ao mover certas peças
tem até um canal no yt q o cara pega esses carros super luxo saindo de fabrica e mostra qnta merda é feita nas montagens, o cara compra e já vem com parafuso enferrujado
nada supera os carros franceses. a própria concessionária está processando a critroen devido a baixa qualidade e excesso de defeitos nos carros que eles estão vendendo kkkkkk
Comprei usado, ano dele é 2018, é 1.8 automático. Não se pode generalizar. Realmente não compraria o 3 cilindros, esperaria mais um pouco, com certeza serão ajustados e diminuirá os defeitos.
Não querendo defender o carro, mas via de regra alguem so vai pra internet reclamar quando tem problema. Raramente alguem vai elogiar. Então tipo... tem 5 videos falando mal do carro (exemplo) e as outras milhares de pessoas que compraram? É muito raso analisar somente por isso
Pessoal desconto ta rolando pq já começou a negociação com o governo, vai ter financiamento sem entrada aos moldes de 2008/2012, as montadoras já repassou prós concessionários e geral tá fazendo a limpa, até final do ano os valores e financiamentos de veiculos vão estar mudados, se for interessante já aproveitem, oportunidade sempre é bem vinda
Ao invés de conseguir baixar o preço, o governo libera financiamentos, os juros continuam a subir e o povo segue crescente no endividamento.
Os preços vão disparar. Bom para quem conseguir segurar até a bolha estourar, aí o carro volta ao preço justo e o povo que pagou 100k não consegue vender por 60k porque a montadora vai estar vendendo zero por 50k.
Bonito o mundo fantasioso. Mas não vai acontecer. Bolha dos veículos é uma piada. Preços vão continuar subindo, o que vai reduzir é somente a quantidade de montadoras no país.
Carros com motor de 3 cilindros...
Carros com motores descartáveis... Usar no máximo 3 anos pra se livrar da bomba
Se for turbo, vende com no máximo 24 meses
Rapaiz, que pessimista... imagino que precisa combinar algumas variáveis para isso, não? Carro com uso normal (não severo), fazendo as revisões periódicas no período programado e usando o óleo recomendado, é pra durar igual a um aspirado, não?
O termo "uso severo", previsto nos manuais, é referente ao uso na cidade. Aquele que fazemos diariamente, ir ao trabalho e voltar, parando em sinaleiros etc. O termo "uso normal", previsto nos manuais, refere-se ao uso na BR, freeway, highway ou como preferir.
O problema não é esse. O problema é a galera não faz as revisões, como bem disseste.
Trabalho em montadora e isso ai que andam propagando de uso severo na cidade é a maior papagaiada de todos os tempos. Galera do setor comercial e gestão de clientes dá risada. "O motor ta ligado sem rodar e sem contar km, é uso severo!"... A que ponto chegamos.
Na maior humildade eu te digo: converses com um engenheiro mecânico... não acredites em mim. Perguntes acerca do que eu disse. Estou falando isso porque eu conversei com vários engenheiros mecânicos e foram unânimes... o motor e as peças foram feitas para trabalharem de forma contínua, com ventilação, troca de fluídos etc. Quando o veículo fica num engarrafamento ou em sinaleiros, é considerado uso severo. A temperatura aumenta, não há constante troca de fluídos etc. Existe uma engenharia por trás, não apenas achismo ou negacionismo.
O uso severo é o uso da cidade. O uso na BR é o mais de boa possível. Por isso se fores comprar um veículo usado, compres de uma pessoa que o use para viagem.
Está certissimo, se voce usa o carro todo o dia para ir na esquina comprar pão e volta e coloca ele na garagem, para o motor é considerado uso severo e precisa diminuir o intervalo de troca de oleo.
Cara, já tentei debater isso aqui, mas a galera não entende. Veículos que andam distâncias curtas, porém passam horas ligado tem um desgaste similar ao que rodou o tempo todo, porém com beeeem menos KM. Tipo trator que pouco roda e passa dias ligado tem o controle por horas de trabalho. Aí você fala para algum motorista desse para trocar o óleo de 5 em 5 mil e o povo já vem falar que é balela e tals.
Aproveitando o gancho... um carro 1.0(ou semelhante) teria um desgaste muito maior sendo um carro de estrada(trabalhando em rotações altas) do que um carro de cidade(trabalhando em rotações baixas) não? As vezes me vem isso a cabeça quando vejo anuncio de "carro de estrada" e fico na duvida.
Pelo contrário, uma rotação constante mesmo que mais elevada faz muito bem ao motor. Dificilmente o motor irá trabalhar fora da temperatura ideal (por isso fica ligando ventoinha no trânsito), os fluídos irão girar melhor, câmbio será quase que eterno (manual então nem se fala), suspensão, freios, pneus, acabamentos, borrachas... enfim, as horas de trabalho do veículo são muito mais importantes que o KM do painel.
Mas um motor que trabalha constantemente em rotações baixas não deveria ter um menor desgaste de um quebtrabalhou constantemente em rotações altas? Em teoria ele não foi usado menos?
Na cidade o RPM não é constante. Exemplo: Para no sinal e desenvolve até terceira, no máximo quarta marcha, variando aí de 800 a 2.500 rpm. Isso no mundo ideal onde a pessoa não andou 5 minutos e já desligou o carro. Agora pega um engarrafamento das grandes cidades que as vezes você fica 40 minutos para atravessar 5 km. Precisa adicionar na equação o fator carro parado - se consome combustível, logo está rodando e desgastando.
Mas esse mesmo carro se rodasse somente em estrada 110.. 120km/h motor gritando a 6mil rpm não é pior do que essas inconstancia da cidade a baixos rpms ?
Mas aí também a pessoa que faz isso é um idiota em terceira marcha né... Vai moer o carro em qualquer situação.. Em quinta marcha gira em torno de 3.000 rpm essa velocidade - meu carro é 1.6
O parâmetro é alguém que dirige direito e faz as manutenções conforme o manual. Na meteção de louco aí já não sei kkk
é que estou falando especificamente de 1.0. Ja tive um 1.0 e pra manter ele entre 110 e 120 o motor ficava entre 5 e 6mil rpm e sempre imaginei que estava desgastando mais que alguem que tivesse o mesmo carro na cidade rodando a 2mil rpm
1h de estrada o motor dava 360mil rotacoes a 6mil rpm e na cidade um motor a 2mil rpm faria 120mil
@JhonDeere E está! A 6000 RPM o desgaste é alto se comparado a cidade. O pessoal anda viajando, misturando as coisas, sem base teórica e prática pra afirmar nada, indo na onda de canais de youtube patrocinados por marcas de peças.
Na maior humildade eu te digo: Eu sou Engenheiro Mecânico, trabalho na montadora de veículos alemã de Taubaté, conhece? e reafirmo, Isso é papo de revista. Ventilação? Existe ventoinha para forçar o ar com carro parado. Circulação de óleo? existe bomba de óleo que faz o óleo circular com o carro parado! Circulação de fluido? Existe bomba d'água para circulação com o carro parado! O carro parado ou rodando, o fluido trabalha a 90º, o óleo na temperatura certa, tudo trabalha da mesma forma, isso se chama temperatura de trabalho, parado, andando, correndo.... Em movimento o carro aquece mais, pois parte da energia se perde, a cinética se converte em térmica. Com o carro parado, ligado no trânsito, as forças dentro do motor são baixas, desprezíveis e já calculadas no projeto. Poderia passar dias te explicando muita coisa, mostrando no maior prazer pois adoro o que faço. Mas me limito em te dizer que, estão passando a galera pra trás com esse papo. Se quiser acreditar ok, mas fica de olho antes de gastar seu suado dinherinho. Bis dann mein Freund!
Então das duas uma: ou meus 3 (três) amigos engenheiros mecânicos estão equivocados ou tu estás equivocado, rsrsrs. De todo modo, se até os engenheiros são controversos nesse tópico, quem sou eu pra opinar.
Não, meu caro. Eu fiz a pergunta certa. Vamos lá...
Por que um ônibus de linha (circular) ocasiona a necessidade de retífica na metade do tempo previsto e um ônibus rodoviário roda um milhão de quilômetros? A diferença é que um é rodoviário e outro é urbano.
Um dos fundamentos da lubrificação, tem um vídeo bem antigo da Mobil que fala acerca disso, em marcha lenta a pressão de óleo no motor está baixa, ou seja, já não está trabalhando nas condições que deveria. "Ah, mas o motor foi feito para trabalhar em marcha lenta também". Sim, de fato, mas em situações eventuais, não constantes, pois o sistema de lubrificação não está em condição adequada. A pressão em um bar e meio de pressão para quatro bares, muda bastante. Portanto, um veículo rodando em marcha lenta, já tem uma deficiência de lubrificação por questão de pressão.
Outra coisa, "ah, mas tem sistema de refrigeração para manter em 90 graus". Beleza, mas nem sempre ficará em 90 graus. Ficara oscilando temperatura o tempo todo por conta do uso na marcha lenta... 88 pra 90 pra 92...
Não bastasse tudo isso, o óleo tem a função aditiva (dispersão do lubrificante) e detergência (limpeza), que somente são ativadas com duas condições: temperatura e pressão correta.
O óleo somente ativa os aditivos e os detergentes quando atingido 90 graus e quando há pressão acima de aproximadamente 3 bar de pressão, o que somente acontece quando o veículo está em uso rodoviário, não em uso urbano (não é atoa que todas as empresas falam a mesma coisa em seus manuais). Nos momentos em que a temperatura oscila, não há a ativação das funções mencionadas e consequentemente, cria borra no óleo, o óleo desintegra de forma muito rápida...
Outrossim, toda vez que o carro é acelerado e dá o torque, aumenta o ciclo de injeção e consequentemente, em todos os ciclos do motor, parte do combustível não é queimada e desce para o cárter. O que contamina o óleo é o combustível e isso acontece por conta da não queima completa, o que acontece em uso rodoviário (sem acelera e desacelera). Isso satura a câmara de combustão e cara, é toda uma merda. Eu realmente fico admirado um engenheiro mecânico não saber disso (ou está mentindo que é engenheiro e não é).
Então assim, a minha pergunta foi certa. Por conta da tua última resposta, eu fui obrigado a perder um tempinho para digitar isso e penso que quem está errado és tu, por conta de tudo isso acima (ou tu és um woke da vida que se destacou tanto que consegue ir além de todas as especificações e estudos apresentados, sendo um ser superior aos outros com conhecimento inigualável).
Resumindo tudo sobre rodovia x urbano: Flambagem da haste do pistão difere nos dois usos, simples. Esquece pressão de óleo, esquece "deficiência" da lubrificação, esquece tudo isso ai. Tudo existe, mas já é tudo calculado no projeto. O Povo está tentando reinventar a roda pra vender óleo. Todas essas minúcias são levadas em consideração. O que vai diferir esse tempo de manutenção é a força aplicada ao sistema (pistão, girabrequim, e tudo mais). O acelera! para! acelera! para! move massa! para massa! Isso diminui drásticamente a durabilidade desse conjunto e não tem nada a ver com a pressão do óleo, pode meter 3bar de pressão com alguma bomba diferencia para o onibus andar na cidade que o resultado vai ser o mesmo. Motor parado, girando em ponto morto no semáforo ou congestionamento está sendo vendido como "uso severo" sendo que nem é relevante.
Não, meu caro. Eu fiz a pergunta certa. Vamos lá...
Por que um ônibus de linha (circular) ocasiona a necessidade de retífica na metade do tempo previsto e um ônibus rodoviário roda um milhão de quilômetros? A diferença é que um é rodoviário e outro é urbano.
Um dos fundamentos da lubrificação, tem um vídeo bem antigo da Mobil que fala acerca disso, em marcha lenta a pressão de óleo no motor está baixa, ou seja, já não está trabalhando nas condições que deveria. "Ah, mas o motor foi feito para trabalhar em marcha lenta também". Sim, de fato, mas em situações eventuais, não constantes, pois o sistema de lubrificação não está em condição adequada. A pressão em um bar e meio de pressão para quatro bares, muda bastante. Portanto, um veículo rodando em marcha lenta, já tem uma deficiência de lubrificação por questão de pressão.
R. A pressão muda para 4bar porque o sistema está girando mais, se desgastando mais e a pressão precisa ser maior para manter a lubrificação adequada. Não quer dizer que a 1.5bar a lubrificação é ineficaz, ela é adequada para aquela rotação e desgaste.
Outra coisa, "ah, mas tem sistema de refrigeração para manter em 90 graus". Beleza, mas nem sempre ficará em 90 graus. Ficara oscilando temperatura o tempo todo por conta do uso na marcha lenta... 88 pra 90 pra 92...
R. Sempre. Na verdade quase nunca esta 90 graus pois os mostradores tem margem de erro programável para mostrar pro motorista somente o que importa. Te mostra 90 graus, mas as vezes o fluido está a 92, as vezes 88, mas não é comercial mostrar isso em tempo real ao cliente e, em muitas montadoras, até tiraram a sinalização em tempo "real".
Não bastasse tudo isso, o óleo tem a função aditiva (dispersão do lubrificante) e detergência (limpeza), que somente são ativadas com duas condições: temperatura e pressão correta.
O óleo somente ativa os aditivos e os detergentes quando atingido 90 graus e quando há pressão acima de aproximadamente 3 bar de pressão, o que somente acontece quando o veículo está em uso rodoviário, não em uso urbano (não é atoa que todas as empresas falam a mesma coisa em seus manuais). Nos momentos em que a temperatura oscila, não há a ativação das funções mencionadas e consequentemente, cria borra no óleo, o óleo desintegra de forma muito rápida...
R. O óleo usado em qualquer veículo precisa manter todos os seus benefícios em todas as faixas de uso comum, apenas puxando para um denominador comum, 90º de temperatura de trabalho, visto que o oleo do motor trabalha ali nos seus 90ºF (exceto claro, uso extremos como corridas, tração descomunal e etc) e eles o fazem. Se um óleo protege o sistema do Lord Voldemort, ele protege em todas as faixas de rotação.
Outrossim, toda vez que o carro é acelerado e dá o torque, aumenta o ciclo de injeção e consequentemente, em todos os ciclos do motor, parte do combustível não é queimada e desce para o cárter. O que contamina o óleo é o combustível e isso acontece por conta da não queima completa, o que acontece em uso rodoviário (sem acelera e desacelera). Isso satura a câmara de combustão e cara, é toda uma merda.
R. É justamente por isso que existe a troca de óleo periódica, o óleo perde eficácia e precisa ser trocado. O combustível não é queimado totalmente EM QUALQUER ROTAÇÃO. A quantidade de combustível injetada é proporcional a rotação do veículo e não a velocidade do mesmo. Então tanto na rodovia quanto na cidade a quantidade de combustível não queimado contaminando o óleo será proporcionalmente a quantidade de combustível no tanque. Se você usa 40litros de combustível a cidade e 10 não é queimado, será a mesma coisa na rodovia. Esses 10litros irão contaminar o óleo, independente do ciclo de uso do veículo.
Eu realmente fico admirado um engenheiro mecânico não saber disso (ou está mentindo que é engenheiro e não é).
R. Eu fico indignado o cara ir ali consultar um manual de óleo e achar que está o rei da cocada preta das engenharia! Você é curioso, argumenta bem (baseado em fatos errados), tem futuro. Me lembra da época de faculdade onde tinhamos muito questionamentos populares que foram sendo explicados ou desconstruídos ao longo dos anos e carreira.
Então assim, a minha pergunta foi certa. Por conta da tua última resposta, eu fui obrigado a perder um tempinho para digitar isso e penso que quem está errado és tu, por conta de tudo isso acima (ou tu és um woke da vida que se destacou tanto que consegue ir além de todas as especificações e estudos apresentados, sendo um ser superior aos outros com conhecimento inigualável).
R. O que é Woke? Então, você foi pesquisar aonde? Você precisa entender, aliás todos nós, que 90% do que esta na internet, tem um motivo por trás. Que geralmente o conhecimento bruto, está esquecido pelos cantos, visto que ninguém usa, pois não há necessidade. Você foi em um manual de ÓLEO, ver estudos da FABRICANTE DE ÓLEO, mostrando o porque você precisa trocar o ÓLEO mais vezes, para a fabricante vender mais ÓLEO! É isso que o povo precisa entender. Aonde o MERCADO interfere na ENGENHARIA. Acha que não conseguimos fazer um carro que roda 3 milhões de km? é fácil meu amigo. É vantajoso para alguma montadora? colaborador? Engenheiro? até para governos? Nunca.
Não, meu caro. Eu fiz a pergunta certa. Vamos lá...
Por que um ônibus de linha (circular) ocasiona a necessidade de retífica na metade do tempo previsto e um ônibus rodoviário roda um milhão de quilômetros? A diferença é que um é rodoviário e outro é urbano.
Um dos fundamentos da lubrificação, tem um vídeo bem antigo da Mobil que fala acerca disso, em marcha lenta a pressão de óleo no motor está baixa, ou seja, já não está trabalhando nas condições que deveria. "Ah, mas o motor foi feito para trabalhar em marcha lenta também". Sim, de fato, mas em situações eventuais, não constantes, pois o sistema de lubrificação não está em condição adequada. A pressão em um bar e meio de pressão para quatro bares, muda bastante. Portanto, um veículo rodando em marcha lenta, já tem uma deficiência de lubrificação por questão de pressão.
Outra coisa, "ah, mas tem sistema de refrigeração para manter em 90 graus". Beleza, mas nem sempre ficará em 90 graus. Ficara oscilando temperatura o tempo todo por conta do uso na marcha lenta... 88 pra 90 pra 92...
Não bastasse tudo isso, o óleo tem a função aditiva (dispersão do lubrificante) e detergência (limpeza), que somente são ativadas com duas condições: temperatura e pressão correta.
O óleo somente ativa os aditivos e os detergentes quando atingido 90 graus e quando há pressão acima de aproximadamente 3 bar de pressão, o que somente acontece quando o veículo está em uso rodoviário, não em uso urbano (não é atoa que todas as empresas falam a mesma coisa em seus manuais). Nos momentos em que a temperatura oscila, não há a ativação das funções mencionadas e consequentemente, cria borra no óleo, o óleo desintegra de forma muito rápida...
Outrossim, toda vez que o carro é acelerado e dá o torque, aumenta o ciclo de injeção e consequentemente, em todos os ciclos do motor, parte do combustível não é queimada e desce para o cárter. O que contamina o óleo é o combustível e isso acontece por conta da não queima completa, o que acontece em uso rodoviário (sem acelera e desacelera). Isso satura a câmara de combustão e cara, é toda uma merda. Eu realmente fico admirado um engenheiro mecânico não saber disso (ou está mentindo que é engenheiro e não é).
Então assim, a minha pergunta foi certa. Por conta da tua última resposta, eu fui obrigado a perder um tempinho para digitar isso e penso que quem está errado és tu, por conta de tudo isso acima (ou tu és um woke da vida que se destacou tanto que consegue ir além de todas as especificações e estudos apresentados, sendo um ser superior aos outros com conhecimento inigualável).
Sim, foi exatamente nesses termos a que me referi. O ponto que quero chegar é que se o cara pegou o carro zero e zelou por ele é uma coisa, aliás, acredito mesmo que o motor dure tanto quanto um motor aspirado moderno, o problema ao meu ver, é quando o o cara pegar de procedência duvidosa, de terceira mão, já mais rodado e sem as manutenções regulares, previstas em manual... aí sim serão verdadeiras bombas, com problemas bem caros se se resolver.
Mude a cabeça, hj carros com motores turbo 3 cilindros, são mais econômicos, mais potentes e mais prazerosos de dirigir q motores 4 cilindros aspirados, eles tem mais tecnologia embarcada, qnto a manutenção a longo prazo é mais caro devido ter mais componentes no motor, e a durabilidade creio q é conforme o tipo de uso, mas se cuidar é motor pra mto tempo.
A turbina não é o problema, o problema é a pressão maior no conjunto camisa, bloco, pistão. Blocos de alumínio não tem a mesma tolerância a prensamento que o ferro fundido e pode vir a durar menos. Além claro da vibração que o motor 3 cilindros provoca e dos coxins imensos e elaboradíssimos que colocam para mitigar esse efeito. Não que os motores sejam descartáveis como alguns propagam, mas durabilidade igual os antigos não vai ter.
Fora do Brasil é comum carro turbo, na Europa carro 3 cilindros e turbo são comuns e duráveis. O melhor motor na categoria 1.0 é da VW TSI Turbo de 3 cilindros.
Depois que a Fiat fizer um crash test com os novos protocolos do Latin Ncap e conseguir ao menos, 3 estrelas, a gente conversa. Enquanto isso, só VW, Honda, GM, Jeep e Toyota.
Na campanha “Mês do Tanque Cheio Fiat”, o cliente que adquirir um modelo Cronos 1.0 ou Drive 1.0 22/23 e 23/23, entre os dias 04/05/2023 a 31/05/2023, terá direito a 1 ano de combustível grátis, sendo dividido em 1 tanque de 48 litros de Etanol por mês, durante 12 meses a contar da data do emplacamento do veículo. O crédito do valor do tanque (48 litros) será calculado de acordo com a média de custo do Diesel disponível no painel da ANP com fonte do Levantamento de Preços de Combustíveis SIMP (Sistema de Movimentação de Produtos) será feito através do aplicativo Cart (www.fiat.com.br/cart.html) e somente poderá ser utilizado na Rede Shell Box (https://www.shell.com.br/motoristas/localizador-de-postos...). O crédito será disponibilizado mensalmente, 30 dias após o emplacamento do veículo. O crédito é pessoal e intransferível. Oferta válida somente para venda a Varejo. A ação divulgada acima não contempla veículos adquiridos por meio de modalidades de vendas diretas, incluindo, mas sem se limitar, produtor rural, PcD, frota, taxista, locadoras, leilões e seguradoras.
Só 1 tanque de etanol por mês? Passo..
pois eh, aqui é 1 tanque por semana se não sair mais que trabalho > casa
toda promo se tem que pegar o valor final que estão ofertando e descontar no valor do produto
ai algo que parece muito atrativo, ao por no papel vira somente um desconto de 2%~5% parcelado em 12x
A concorrência tá dando quanto?
Etanol baseado no preço do Diesel?
80K por um carro que ainda vem com CALOTAS... vou de seminovo
Fato.
Estranho. No momento mais de uma montadora concedendo descontos generosos em carros 0km. Será que é uma luz no fim do túnel?
Estão prevendo que vai estourar a bolha
4 anos sem ter sequer um túnel... agora parece que tem um túnel... agora a luz...aí o buraco é mais em.baixo.
Na verdade isso precisa ser corrigido. Foram quase 16 anos sem sequer um túnel e depois mais 4 no mesmo sentido. Aliás, algum dia o Bréziu teve túnel..??
Não tenho como discordar.
O túnel é pintado na rocha sólida, estilo desenho do Papa-Léguas.
editado em 22 de mai. de 2023 20:17https://conteudo.imguol.com.br/c/entretenimento/f7/2021/0...
Ultimo carro zero que comprei foi um GM CRUZE em 2011, tempos bons, alguem lembra por que comprei???????
A partir dai só carro usado.
Já estou sentindo que o próximo será um carro zero de novo.
Daborô éroooo
kkkkkk
editado em 23 de mai. de 2023 08:56A GMW está vindo com tudo, logo logo a china vai dominar o ramo !
Penso da mesma forma, o mercado de automovel inflado do jeito que está vai ser um prato cheio pros chineses
deus te ouça, sendo seguro, economico e com acabamento aceitavel já basta
tanto carro top ai com acabamento de merda, parece que puseram a creche pra montar o carro gerenciada por um ogro
só pra elucidar o que falo, mclaren por exemplo é uma marca famosa por ter parafuso mal apertado, porta/capô/tampo desalinhado, barulho ou arranhando ao mover certas peças
tem até um canal no yt q o cara pega esses carros super luxo saindo de fabrica e mostra qnta merda é feita nas montagens, o cara compra e já vem com parafuso enferrujado
https://www.youtube.com/shorts/8QlzjwGTZRc
editado em 22 de mai. de 2023 09:20Procurem no youtube ou até mesmo no google: "fiat cronos o rei das oficinas"
Aproveita e pesquisa sobre Renegade e Compass
Outros lixos.
nada supera os carros franceses. a própria concessionária está processando a critroen devido a baixa qualidade e excesso de defeitos nos carros que eles estão vendendo kkkkkk
Vocês usam charretes? Ou tbm não presta?
vc aprendeu a ler ou contrata alguém para ler por vc? basta pesquisar sobre o assunto e vc consegue deixar de ser ignorante sobre o tema
https://www.uol.com.br/carros/colunas/paula-gama/2023/05/...
https://olhardigital.com.br/2023/05/05/carros-e-tecnologi...
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/quinze-defeitos...
Quando ódio no coração. Deve ser falta de sexo
kkkkkkkkkk
"Você está errado e eu estou certo"
*Apresenta provas de que elx está erradx"
"Quando ódio no coração. Deve ser falta de sexo"
Faz um parsinho com ele
PARSINHO.... deve ser de dança kkkkkk
Tenho um Compass 2019 e vários amigos também tem.
Só ouço estas "historias" nos sites de noticias.
Até agora só gasto com óleo e gasolina!
Tava pensando em pegar um usado, 120k, mas tinha o receio dessas histórias.
O meu atual tem me dado um pouco de trabalho, esse mês me deixou na mão 2x (mas tudo bem, já tá comigo há 11 anos).
https://www.poder360.com.br/justica/jeep-e-alvo-de-acao-d...
Mesmo caso comigo... Por enquanto só alegria.
Isso é história de quem quer justificar pq tem um Kwid ou Onix e não um Compass.
Sensor de calibragem dos pneus e cortina do teto solar toda hora dando enchecao de saco pra um amigo meu.
O que enche oficina é carro velho.
Melhor carro, só que ao contrário
Sou sortudo, tenho um cronos há 3 anos, só troco óleo e filtros. Zero problemas.
Pouco tempo, mas o seu é 3 ou 4 cilindros?
Comprei usado, ano dele é 2018, é 1.8 automático. Não se pode generalizar. Realmente não compraria o 3 cilindros, esperaria mais um pouco, com certeza serão ajustados e diminuirá os defeitos.
Pesquisei exatamente o que você colocou no seu comentário, com as mesmas palavras, e não achei nada demais. Não vi nenhum vídeo detonando esse carro.
vixee.... aquele motor 3 cilindros safado kkkk.. só desavisado pra comprar uma bomba dessa.
Motor 3 cilindros com preço de 6 cilindros
Parei de ler no "Fiat". Passo. Fiat nunca mais!
Que rebelde
Fiat é uma indústria bélica. Fez um tanque de guerra (Uno) e agora só fábrica bomba!
Uma vez um velho apareceu e disse "comprar carro e como jogar na loteria." Ou seja as vezes vc não dá sorte kkkkk
Não querendo defender o carro, mas via de regra alguem so vai pra internet reclamar quando tem problema. Raramente alguem vai elogiar. Então tipo... tem 5 videos falando mal do carro (exemplo) e as outras milhares de pessoas que compraram? É muito raso analisar somente por isso
É claro pow a galera que vai pra internet reclamar enquanto eu tô comendo o c# de quem te lendo.
Li 6x e não entendi, vou ler de novo.
Aiiiinn (gemido do Italo Sena)
Pessoal desconto ta rolando pq já começou a negociação com o governo, vai ter financiamento sem entrada aos moldes de 2008/2012, as montadoras já repassou prós concessionários e geral tá fazendo a limpa, até final do ano os valores e financiamentos de veiculos vão estar mudados, se for interessante já aproveitem, oportunidade sempre é bem vinda
editado em 21 de mai. de 2023 09:47Ao invés de conseguir baixar o preço, o governo libera financiamentos, os juros continuam a subir e o povo segue crescente no endividamento.
Os preços vão disparar. Bom para quem conseguir segurar até a bolha estourar, aí o carro volta ao preço justo e o povo que pagou 100k não consegue vender por 60k porque a montadora vai estar vendendo zero por 50k.
Bonito o mundo fantasioso. Mas não vai acontecer. Bolha dos veículos é uma piada. Preços vão continuar subindo, o que vai reduzir é somente a quantidade de montadoras no país.
Deem uma pesquisada sobre teste de segurança do Latin ncap desse carro. Vou adiantar: nota zero. Nem barra de proteção lateral tem.
editado em 21 de mai. de 2023 13:13https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/teste...
https://www.google.com/amp/s/autoesporte.globo.com/google...
Carros com motor de 3 cilindros...
Carros com motores descartáveis... Usar no máximo 3 anos pra se livrar da bomba
Se for turbo, vende com no máximo 24 meses
Se abastecer com etanol, vende antes de 12 meses
Rapaiz, que pessimista... imagino que precisa combinar algumas variáveis para isso, não? Carro com uso normal (não severo), fazendo as revisões periódicas no período programado e usando o óleo recomendado, é pra durar igual a um aspirado, não?
O termo "uso severo", previsto nos manuais, é referente ao uso na cidade. Aquele que fazemos diariamente, ir ao trabalho e voltar, parando em sinaleiros etc. O termo "uso normal", previsto nos manuais, refere-se ao uso na BR, freeway, highway ou como preferir.
O problema não é esse. O problema é a galera não faz as revisões, como bem disseste.
Trabalho em montadora e isso ai que andam propagando de uso severo na cidade é a maior papagaiada de todos os tempos. Galera do setor comercial e gestão de clientes dá risada. "O motor ta ligado sem rodar e sem contar km, é uso severo!"... A que ponto chegamos.
Na maior humildade eu te digo: converses com um engenheiro mecânico... não acredites em mim. Perguntes acerca do que eu disse. Estou falando isso porque eu conversei com vários engenheiros mecânicos e foram unânimes... o motor e as peças foram feitas para trabalharem de forma contínua, com ventilação, troca de fluídos etc. Quando o veículo fica num engarrafamento ou em sinaleiros, é considerado uso severo. A temperatura aumenta, não há constante troca de fluídos etc. Existe uma engenharia por trás, não apenas achismo ou negacionismo.
O uso severo é o uso da cidade. O uso na BR é o mais de boa possível. Por isso se fores comprar um veículo usado, compres de uma pessoa que o use para viagem.
Está certissimo, se voce usa o carro todo o dia para ir na esquina comprar pão e volta e coloca ele na garagem, para o motor é considerado uso severo e precisa diminuir o intervalo de troca de oleo.
Quem disse isso? A mecânica que vende óleo?
Cara, já tentei debater isso aqui, mas a galera não entende. Veículos que andam distâncias curtas, porém passam horas ligado tem um desgaste similar ao que rodou o tempo todo, porém com beeeem menos KM. Tipo trator que pouco roda e passa dias ligado tem o controle por horas de trabalho. Aí você fala para algum motorista desse para trocar o óleo de 5 em 5 mil e o povo já vem falar que é balela e tals.
Aproveitando o gancho... um carro 1.0(ou semelhante) teria um desgaste muito maior sendo um carro de estrada(trabalhando em rotações altas) do que um carro de cidade(trabalhando em rotações baixas) não? As vezes me vem isso a cabeça quando vejo anuncio de "carro de estrada" e fico na duvida.
Pelo contrário, uma rotação constante mesmo que mais elevada faz muito bem ao motor. Dificilmente o motor irá trabalhar fora da temperatura ideal (por isso fica ligando ventoinha no trânsito), os fluídos irão girar melhor, câmbio será quase que eterno (manual então nem se fala), suspensão, freios, pneus, acabamentos, borrachas... enfim, as horas de trabalho do veículo são muito mais importantes que o KM do painel.
Mas um motor que trabalha constantemente em rotações baixas não deveria ter um menor desgaste de um quebtrabalhou constantemente em rotações altas? Em teoria ele não foi usado menos?
Na cidade o RPM não é constante. Exemplo: Para no sinal e desenvolve até terceira, no máximo quarta marcha, variando aí de 800 a 2.500 rpm. Isso no mundo ideal onde a pessoa não andou 5 minutos e já desligou o carro. Agora pega um engarrafamento das grandes cidades que as vezes você fica 40 minutos para atravessar 5 km. Precisa adicionar na equação o fator carro parado - se consome combustível, logo está rodando e desgastando.
Mas esse mesmo carro se rodasse somente em estrada 110.. 120km/h motor gritando a 6mil rpm não é pior do que essas inconstancia da cidade a baixos rpms ?
Mas aí também a pessoa que faz isso é um idiota em terceira marcha né... Vai moer o carro em qualquer situação.. Em quinta marcha gira em torno de 3.000 rpm essa velocidade - meu carro é 1.6
O parâmetro é alguém que dirige direito e faz as manutenções conforme o manual. Na meteção de louco aí já não sei kkk
é que estou falando especificamente de 1.0. Ja tive um 1.0 e pra manter ele entre 110 e 120 o motor ficava entre 5 e 6mil rpm e sempre imaginei que estava desgastando mais que alguem que tivesse o mesmo carro na cidade rodando a 2mil rpm
1h de estrada o motor dava 360mil rotacoes a 6mil rpm e na cidade um motor a 2mil rpm faria 120mil
editado em 23 de mai. de 2023 10:07@JhonDeere E está! A 6000 RPM o desgaste é alto se comparado a cidade. O pessoal anda viajando, misturando as coisas, sem base teórica e prática pra afirmar nada, indo na onda de canais de youtube patrocinados por marcas de peças.
O que se aplica ao motor nem sempre se aplica aos outros itens, e vice versa!
O cuidado do dono é o que se aplica sempre!
Em condições ideais, o que rodou mais tem maior desgaste de motor. Simples! Suspenção é outra conversa.
Exato. Brasileiros não estão preparados pra essa conversa.
Na maior humildade eu te digo: Eu sou Engenheiro Mecânico, trabalho na montadora de veículos alemã de Taubaté, conhece? e reafirmo, Isso é papo de revista. Ventilação? Existe ventoinha para forçar o ar com carro parado. Circulação de óleo? existe bomba de óleo que faz o óleo circular com o carro parado! Circulação de fluido? Existe bomba d'água para circulação com o carro parado! O carro parado ou rodando, o fluido trabalha a 90º, o óleo na temperatura certa, tudo trabalha da mesma forma, isso se chama temperatura de trabalho, parado, andando, correndo.... Em movimento o carro aquece mais, pois parte da energia se perde, a cinética se converte em térmica. Com o carro parado, ligado no trânsito, as forças dentro do motor são baixas, desprezíveis e já calculadas no projeto. Poderia passar dias te explicando muita coisa, mostrando no maior prazer pois adoro o que faço. Mas me limito em te dizer que, estão passando a galera pra trás com esse papo. Se quiser acreditar ok, mas fica de olho antes de gastar seu suado dinherinho. Bis dann mein Freund!
Então das duas uma: ou meus 3 (três) amigos engenheiros mecânicos estão equivocados ou tu estás equivocado, rsrsrs. De todo modo, se até os engenheiros são controversos nesse tópico, quem sou eu pra opinar.
Ou tem outra hipótese, você não fez a pergunta certa! Visto que engenharia é ciência exata.
Não, meu caro. Eu fiz a pergunta certa. Vamos lá...
Por que um ônibus de linha (circular) ocasiona a necessidade de retífica na metade do tempo previsto e um ônibus rodoviário roda um milhão de quilômetros? A diferença é que um é rodoviário e outro é urbano.
Um dos fundamentos da lubrificação, tem um vídeo bem antigo da Mobil que fala acerca disso, em marcha lenta a pressão de óleo no motor está baixa, ou seja, já não está trabalhando nas condições que deveria. "Ah, mas o motor foi feito para trabalhar em marcha lenta também". Sim, de fato, mas em situações eventuais, não constantes, pois o sistema de lubrificação não está em condição adequada. A pressão em um bar e meio de pressão para quatro bares, muda bastante. Portanto, um veículo rodando em marcha lenta, já tem uma deficiência de lubrificação por questão de pressão.
Outra coisa, "ah, mas tem sistema de refrigeração para manter em 90 graus". Beleza, mas nem sempre ficará em 90 graus. Ficara oscilando temperatura o tempo todo por conta do uso na marcha lenta... 88 pra 90 pra 92...
Não bastasse tudo isso, o óleo tem a função aditiva (dispersão do lubrificante) e detergência (limpeza), que somente são ativadas com duas condições: temperatura e pressão correta.
O óleo somente ativa os aditivos e os detergentes quando atingido 90 graus e quando há pressão acima de aproximadamente 3 bar de pressão, o que somente acontece quando o veículo está em uso rodoviário, não em uso urbano (não é atoa que todas as empresas falam a mesma coisa em seus manuais). Nos momentos em que a temperatura oscila, não há a ativação das funções mencionadas e consequentemente, cria borra no óleo, o óleo desintegra de forma muito rápida...
Outrossim, toda vez que o carro é acelerado e dá o torque, aumenta o ciclo de injeção e consequentemente, em todos os ciclos do motor, parte do combustível não é queimada e desce para o cárter. O que contamina o óleo é o combustível e isso acontece por conta da não queima completa, o que acontece em uso rodoviário (sem acelera e desacelera). Isso satura a câmara de combustão e cara, é toda uma merda. Eu realmente fico admirado um engenheiro mecânico não saber disso (ou está mentindo que é engenheiro e não é).
Então assim, a minha pergunta foi certa. Por conta da tua última resposta, eu fui obrigado a perder um tempinho para digitar isso e penso que quem está errado és tu, por conta de tudo isso acima (ou tu és um woke da vida que se destacou tanto que consegue ir além de todas as especificações e estudos apresentados, sendo um ser superior aos outros com conhecimento inigualável).
Resumindo tudo sobre rodovia x urbano: Flambagem da haste do pistão difere nos dois usos, simples. Esquece pressão de óleo, esquece "deficiência" da lubrificação, esquece tudo isso ai. Tudo existe, mas já é tudo calculado no projeto. O Povo está tentando reinventar a roda pra vender óleo. Todas essas minúcias são levadas em consideração. O que vai diferir esse tempo de manutenção é a força aplicada ao sistema (pistão, girabrequim, e tudo mais). O acelera! para! acelera! para! move massa! para massa! Isso diminui drásticamente a durabilidade desse conjunto e não tem nada a ver com a pressão do óleo, pode meter 3bar de pressão com alguma bomba diferencia para o onibus andar na cidade que o resultado vai ser o mesmo. Motor parado, girando em ponto morto no semáforo ou congestionamento está sendo vendido como "uso severo" sendo que nem é relevante.
Não, meu caro. Eu fiz a pergunta certa. Vamos lá...
Por que um ônibus de linha (circular) ocasiona a necessidade de retífica na metade do tempo previsto e um ônibus rodoviário roda um milhão de quilômetros? A diferença é que um é rodoviário e outro é urbano.
Um dos fundamentos da lubrificação, tem um vídeo bem antigo da Mobil que fala acerca disso, em marcha lenta a pressão de óleo no motor está baixa, ou seja, já não está trabalhando nas condições que deveria. "Ah, mas o motor foi feito para trabalhar em marcha lenta também". Sim, de fato, mas em situações eventuais, não constantes, pois o sistema de lubrificação não está em condição adequada. A pressão em um bar e meio de pressão para quatro bares, muda bastante. Portanto, um veículo rodando em marcha lenta, já tem uma deficiência de lubrificação por questão de pressão.
R. A pressão muda para 4bar porque o sistema está girando mais, se desgastando mais e a pressão precisa ser maior para manter a lubrificação adequada. Não quer dizer que a 1.5bar a lubrificação é ineficaz, ela é adequada para aquela rotação e desgaste.
Outra coisa, "ah, mas tem sistema de refrigeração para manter em 90 graus". Beleza, mas nem sempre ficará em 90 graus. Ficara oscilando temperatura o tempo todo por conta do uso na marcha lenta... 88 pra 90 pra 92...
R. Sempre. Na verdade quase nunca esta 90 graus pois os mostradores tem margem de erro programável para mostrar pro motorista somente o que importa. Te mostra 90 graus, mas as vezes o fluido está a 92, as vezes 88, mas não é comercial mostrar isso em tempo real ao cliente e, em muitas montadoras, até tiraram a sinalização em tempo "real".
Não bastasse tudo isso, o óleo tem a função aditiva (dispersão do lubrificante) e detergência (limpeza), que somente são ativadas com duas condições: temperatura e pressão correta.
O óleo somente ativa os aditivos e os detergentes quando atingido 90 graus e quando há pressão acima de aproximadamente 3 bar de pressão, o que somente acontece quando o veículo está em uso rodoviário, não em uso urbano (não é atoa que todas as empresas falam a mesma coisa em seus manuais). Nos momentos em que a temperatura oscila, não há a ativação das funções mencionadas e consequentemente, cria borra no óleo, o óleo desintegra de forma muito rápida...
R. O óleo usado em qualquer veículo precisa manter todos os seus benefícios em todas as faixas de uso comum, apenas puxando para um denominador comum, 90º de temperatura de trabalho, visto que o oleo do motor trabalha ali nos seus 90ºF (exceto claro, uso extremos como corridas, tração descomunal e etc) e eles o fazem. Se um óleo protege o sistema do Lord Voldemort, ele protege em todas as faixas de rotação.
Outrossim, toda vez que o carro é acelerado e dá o torque, aumenta o ciclo de injeção e consequentemente, em todos os ciclos do motor, parte do combustível não é queimada e desce para o cárter. O que contamina o óleo é o combustível e isso acontece por conta da não queima completa, o que acontece em uso rodoviário (sem acelera e desacelera). Isso satura a câmara de combustão e cara, é toda uma merda.
R. É justamente por isso que existe a troca de óleo periódica, o óleo perde eficácia e precisa ser trocado. O combustível não é queimado totalmente EM QUALQUER ROTAÇÃO. A quantidade de combustível injetada é proporcional a rotação do veículo e não a velocidade do mesmo. Então tanto na rodovia quanto na cidade a quantidade de combustível não queimado contaminando o óleo será proporcionalmente a quantidade de combustível no tanque. Se você usa 40litros de combustível a cidade e 10 não é queimado, será a mesma coisa na rodovia. Esses 10litros irão contaminar o óleo, independente do ciclo de uso do veículo.
Eu realmente fico admirado um engenheiro mecânico não saber disso (ou está mentindo que é engenheiro e não é).
R. Eu fico indignado o cara ir ali consultar um manual de óleo e achar que está o rei da cocada preta das engenharia! Você é curioso, argumenta bem (baseado em fatos errados), tem futuro. Me lembra da época de faculdade onde tinhamos muito questionamentos populares que foram sendo explicados ou desconstruídos ao longo dos anos e carreira.
Então assim, a minha pergunta foi certa. Por conta da tua última resposta, eu fui obrigado a perder um tempinho para digitar isso e penso que quem está errado és tu, por conta de tudo isso acima (ou tu és um woke da vida que se destacou tanto que consegue ir além de todas as especificações e estudos apresentados, sendo um ser superior aos outros com conhecimento inigualável).
R. O que é Woke? Então, você foi pesquisar aonde? Você precisa entender, aliás todos nós, que 90% do que esta na internet, tem um motivo por trás. Que geralmente o conhecimento bruto, está esquecido pelos cantos, visto que ninguém usa, pois não há necessidade. Você foi em um manual de ÓLEO, ver estudos da FABRICANTE DE ÓLEO, mostrando o porque você precisa trocar o ÓLEO mais vezes, para a fabricante vender mais ÓLEO! É isso que o povo precisa entender. Aonde o MERCADO interfere na ENGENHARIA. Acha que não conseguimos fazer um carro que roda 3 milhões de km? é fácil meu amigo. É vantajoso para alguma montadora? colaborador? Engenheiro? até para governos? Nunca.
Meu amigo, você tem muito que aprender.
Não, meu caro. Eu fiz a pergunta certa. Vamos lá...
Por que um ônibus de linha (circular) ocasiona a necessidade de retífica na metade do tempo previsto e um ônibus rodoviário roda um milhão de quilômetros? A diferença é que um é rodoviário e outro é urbano.
Um dos fundamentos da lubrificação, tem um vídeo bem antigo da Mobil que fala acerca disso, em marcha lenta a pressão de óleo no motor está baixa, ou seja, já não está trabalhando nas condições que deveria. "Ah, mas o motor foi feito para trabalhar em marcha lenta também". Sim, de fato, mas em situações eventuais, não constantes, pois o sistema de lubrificação não está em condição adequada. A pressão em um bar e meio de pressão para quatro bares, muda bastante. Portanto, um veículo rodando em marcha lenta, já tem uma deficiência de lubrificação por questão de pressão.
Outra coisa, "ah, mas tem sistema de refrigeração para manter em 90 graus". Beleza, mas nem sempre ficará em 90 graus. Ficara oscilando temperatura o tempo todo por conta do uso na marcha lenta... 88 pra 90 pra 92...
Não bastasse tudo isso, o óleo tem a função aditiva (dispersão do lubrificante) e detergência (limpeza), que somente são ativadas com duas condições: temperatura e pressão correta.
O óleo somente ativa os aditivos e os detergentes quando atingido 90 graus e quando há pressão acima de aproximadamente 3 bar de pressão, o que somente acontece quando o veículo está em uso rodoviário, não em uso urbano (não é atoa que todas as empresas falam a mesma coisa em seus manuais). Nos momentos em que a temperatura oscila, não há a ativação das funções mencionadas e consequentemente, cria borra no óleo, o óleo desintegra de forma muito rápida...
Outrossim, toda vez que o carro é acelerado e dá o torque, aumenta o ciclo de injeção e consequentemente, em todos os ciclos do motor, parte do combustível não é queimada e desce para o cárter. O que contamina o óleo é o combustível e isso acontece por conta da não queima completa, o que acontece em uso rodoviário (sem acelera e desacelera). Isso satura a câmara de combustão e cara, é toda uma merda. Eu realmente fico admirado um engenheiro mecânico não saber disso (ou está mentindo que é engenheiro e não é).
Então assim, a minha pergunta foi certa. Por conta da tua última resposta, eu fui obrigado a perder um tempinho para digitar isso e penso que quem está errado és tu, por conta de tudo isso acima (ou tu és um woke da vida que se destacou tanto que consegue ir além de todas as especificações e estudos apresentados, sendo um ser superior aos outros com conhecimento inigualável).
Sim, foi exatamente nesses termos a que me referi. O ponto que quero chegar é que se o cara pegou o carro zero e zelou por ele é uma coisa, aliás, acredito mesmo que o motor dure tanto quanto um motor aspirado moderno, o problema ao meu ver, é quando o o cara pegar de procedência duvidosa, de terceira mão, já mais rodado e sem as manutenções regulares, previstas em manual... aí sim serão verdadeiras bombas, com problemas bem caros se se resolver.
Mude a cabeça, hj carros com motores turbo 3 cilindros, são mais econômicos, mais potentes e mais prazerosos de dirigir q motores 4 cilindros aspirados, eles tem mais tecnologia embarcada, qnto a manutenção a longo prazo é mais caro devido ter mais componentes no motor, e a durabilidade creio q é conforme o tipo de uso, mas se cuidar é motor pra mto tempo.
1.0T quando vier manutenção de troca de turbina, vai sentar e chora..... qlqr carro 1.0T tira muito esforço de pouco motor
É o downsizing.
A turbina não é o problema, o problema é a pressão maior no conjunto camisa, bloco, pistão. Blocos de alumínio não tem a mesma tolerância a prensamento que o ferro fundido e pode vir a durar menos. Além claro da vibração que o motor 3 cilindros provoca e dos coxins imensos e elaboradíssimos que colocam para mitigar esse efeito. Não que os motores sejam descartáveis como alguns propagam, mas durabilidade igual os antigos não vai ter.
editado em 23 de mai. de 2023 10:03Tenho um HB 20 1.0 2015 que até hoje é só alegria...
Certeza que você falou a mesma coisa quando chegou a injeção eletrônica.
Fora do Brasil é comum carro turbo, na Europa carro 3 cilindros e turbo são comuns e duráveis. O melhor motor na categoria 1.0 é da VW TSI Turbo de 3 cilindros.
editado em 22 de mai. de 2023 09:31Depois que a Fiat fizer um crash test com os novos protocolos do Latin Ncap e conseguir ao menos, 3 estrelas, a gente conversa. Enquanto isso, só VW, Honda, GM, Jeep e Toyota.
https://www.vrum.com.br/noticias/toyota-falsifca-teste-se...
Não envolve veículos brasucas! Sò marca Daihatsu
editado em 22 de mai. de 2023 10:31Será??? Rapaiz... eu não colocaria a mão no fogo
1.0 a 80 mil, estou fora...
Tem 1.5 a 120
Compensava mais dar 3 mil em desconto ou acessórios...
1.0 / 80K / Com CALOTAS... tem carro de 50K seminovo completo!!!!
Fiat? Passo longe
Melhor Ford. Não, pera!
eu li "Cornos" kkk
Site certo, então kkk
kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
É o Marea da nova geração.
aceita pix?