O novo Mortal Kombat 1 parece que será o primeiro jogo next generation de fato. Depois de quase 3 anos. Os gráficos estão insanos. Ps4 e Xone vai travar só de colocar a mídia do lado. Sem chance de ser cross gen.
Não, meu caro. Eu fiz a pergunta certa. Vamos lá...
Por que um ônibus de linha (circular) ocasiona a necessidade de retífica na metade do tempo previsto e um ônibus rodoviário roda um milhão de quilômetros? A diferença é que um é rodoviário e outro é urbano.
Um dos fundamentos da lubrificação, tem um vídeo bem antigo da Mobil que fala acerca disso, em marcha lenta a pressão de óleo no motor está baixa, ou seja, já não está trabalhando nas condições que deveria. "Ah, mas o motor foi feito para trabalhar em marcha lenta também". Sim, de fato, mas em situações eventuais, não constantes, pois o sistema de lubrificação não está em condição adequada. A pressão em um bar e meio de pressão para quatro bares, muda bastante. Portanto, um veículo rodando em marcha lenta, já tem uma deficiência de lubrificação por questão de pressão.
R. A pressão muda para 4bar porque o sistema está girando mais, se desgastando mais e a pressão precisa ser maior para manter a lubrificação adequada. Não quer dizer que a 1.5bar a lubrificação é ineficaz, ela é adequada para aquela rotação e desgaste.
Outra coisa, "ah, mas tem sistema de refrigeração para manter em 90 graus". Beleza, mas nem sempre ficará em 90 graus. Ficara oscilando temperatura o tempo todo por conta do uso na marcha lenta... 88 pra 90 pra 92...
R. Sempre. Na verdade quase nunca esta 90 graus pois os mostradores tem margem de erro programável para mostrar pro motorista somente o que importa. Te mostra 90 graus, mas as vezes o fluido está a 92, as vezes 88, mas não é comercial mostrar isso em tempo real ao cliente e, em muitas montadoras, até tiraram a sinalização em tempo "real".
Não bastasse tudo isso, o óleo tem a função aditiva (dispersão do lubrificante) e detergência (limpeza), que somente são ativadas com duas condições: temperatura e pressão correta.
O óleo somente ativa os aditivos e os detergentes quando atingido 90 graus e quando há pressão acima de aproximadamente 3 bar de pressão, o que somente acontece quando o veículo está em uso rodoviário, não em uso urbano (não é atoa que todas as empresas falam a mesma coisa em seus manuais). Nos momentos em que a temperatura oscila, não há a ativação das funções mencionadas e consequentemente, cria borra no óleo, o óleo desintegra de forma muito rápida...
R. O óleo usado em qualquer veículo precisa manter todos os seus benefícios em todas as faixas de uso comum, apenas puxando para um denominador comum, 90º de temperatura de trabalho, visto que o oleo do motor trabalha ali nos seus 90ºF (exceto claro, uso extremos como corridas, tração descomunal e etc) e eles o fazem. Se um óleo protege o sistema do Lord Voldemort, ele protege em todas as faixas de rotação.
Outrossim, toda vez que o carro é acelerado e dá o torque, aumenta o ciclo de injeção e consequentemente, em todos os ciclos do motor, parte do combustível não é queimada e desce para o cárter. O que contamina o óleo é o combustível e isso acontece por conta da não queima completa, o que acontece em uso rodoviário (sem acelera e desacelera). Isso satura a câmara de combustão e cara, é toda uma merda.
R. É justamente por isso que existe a troca de óleo periódica, o óleo perde eficácia e precisa ser trocado. O combustível não é queimado totalmente EM QUALQUER ROTAÇÃO. A quantidade de combustível injetada é proporcional a rotação do veículo e não a velocidade do mesmo. Então tanto na rodovia quanto na cidade a quantidade de combustível não queimado contaminando o óleo será proporcionalmente a quantidade de combustível no tanque. Se você usa 40litros de combustível a cidade e 10 não é queimado, será a mesma coisa na rodovia. Esses 10litros irão contaminar o óleo, independente do ciclo de uso do veículo.
Eu realmente fico admirado um engenheiro mecânico não saber disso (ou está mentindo que é engenheiro e não é).
R. Eu fico indignado o cara ir ali consultar um manual de óleo e achar que está o rei da cocada preta das engenharia! Você é curioso, argumenta bem (baseado em fatos errados), tem futuro. Me lembra da época de faculdade onde tinhamos muito questionamentos populares que foram sendo explicados ou desconstruídos ao longo dos anos e carreira.
Então assim, a minha pergunta foi certa. Por conta da tua última resposta, eu fui obrigado a perder um tempinho para digitar isso e penso que quem está errado és tu, por conta de tudo isso acima (ou tu és um woke da vida que se destacou tanto que consegue ir além de todas as especificações e estudos apresentados, sendo um ser superior aos outros com conhecimento inigualável).
R. O que é Woke? Então, você foi pesquisar aonde? Você precisa entender, aliás todos nós, que 90% do que esta na internet, tem um motivo por trás. Que geralmente o conhecimento bruto, está esquecido pelos cantos, visto que ninguém usa, pois não há necessidade. Você foi em um manual de ÓLEO, ver estudos da FABRICANTE DE ÓLEO, mostrando o porque você precisa trocar o ÓLEO mais vezes, para a fabricante vender mais ÓLEO! É isso que o povo precisa entender. Aonde o MERCADO interfere na ENGENHARIA. Acha que não conseguimos fazer um carro que roda 3 milhões de km? é fácil meu amigo. É vantajoso para alguma montadora? colaborador? Engenheiro? até para governos? Nunca.
Resumindo tudo sobre rodovia x urbano: Flambagem da haste do pistão difere nos dois usos, simples. Esquece pressão de óleo, esquece "deficiência" da lubrificação, esquece tudo isso ai. Tudo existe, mas já é tudo calculado no projeto. O Povo está tentando reinventar a roda pra vender óleo. Todas essas minúcias são levadas em consideração. O que vai diferir esse tempo de manutenção é a força aplicada ao sistema (pistão, girabrequim, e tudo mais). O acelera! para! acelera! para! move massa! para massa! Isso diminui drásticamente a durabilidade desse conjunto e não tem nada a ver com a pressão do óleo, pode meter 3bar de pressão com alguma bomba diferencia para o onibus andar na cidade que o resultado vai ser o mesmo. Motor parado, girando em ponto morto no semáforo ou congestionamento está sendo vendido como "uso severo" sendo que nem é relevante.
Eu não discuto a matemática, mas talvez haja algo na composição da conta de energia que mude, pois 1 mês que uso a noite, aumenta em 50~60 reais minha conta.
Todo metal é condutor de calor, portanto, vai trocar calor mais rápido, levando "quentura" pra dentro do líquido mais rápido, fazendo esquentar mais rápido. Física de 1 colegial. Esses copos térmicos são de alumínio ou inox sei lá, mas tem vácuo entre eles, ar não conduz bem caloria. Por isso tem esses copos ai que conservam bem.
@JhonDeere E está! A 6000 RPM o desgaste é alto se comparado a cidade. O pessoal anda viajando, misturando as coisas, sem base teórica e prática pra afirmar nada, indo na onda de canais de youtube patrocinados por marcas de peças.
Atenção!
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O novo Mortal Kombat 1 parece que será o primeiro jogo next generation de fato. Depois de quase 3 anos. Os gráficos estão insanos. Ps4 e Xone vai travar só de colocar a mídia do lado. Sem chance de ser cross gen.
Não, meu caro. Eu fiz a pergunta certa. Vamos lá...
Por que um ônibus de linha (circular) ocasiona a necessidade de retífica na metade do tempo previsto e um ônibus rodoviário roda um milhão de quilômetros? A diferença é que um é rodoviário e outro é urbano.
Um dos fundamentos da lubrificação, tem um vídeo bem antigo da Mobil que fala acerca disso, em marcha lenta a pressão de óleo no motor está baixa, ou seja, já não está trabalhando nas condições que deveria. "Ah, mas o motor foi feito para trabalhar em marcha lenta também". Sim, de fato, mas em situações eventuais, não constantes, pois o sistema de lubrificação não está em condição adequada. A pressão em um bar e meio de pressão para quatro bares, muda bastante. Portanto, um veículo rodando em marcha lenta, já tem uma deficiência de lubrificação por questão de pressão.
R. A pressão muda para 4bar porque o sistema está girando mais, se desgastando mais e a pressão precisa ser maior para manter a lubrificação adequada. Não quer dizer que a 1.5bar a lubrificação é ineficaz, ela é adequada para aquela rotação e desgaste.
Outra coisa, "ah, mas tem sistema de refrigeração para manter em 90 graus". Beleza, mas nem sempre ficará em 90 graus. Ficara oscilando temperatura o tempo todo por conta do uso na marcha lenta... 88 pra 90 pra 92...
R. Sempre. Na verdade quase nunca esta 90 graus pois os mostradores tem margem de erro programável para mostrar pro motorista somente o que importa. Te mostra 90 graus, mas as vezes o fluido está a 92, as vezes 88, mas não é comercial mostrar isso em tempo real ao cliente e, em muitas montadoras, até tiraram a sinalização em tempo "real".
Não bastasse tudo isso, o óleo tem a função aditiva (dispersão do lubrificante) e detergência (limpeza), que somente são ativadas com duas condições: temperatura e pressão correta.
O óleo somente ativa os aditivos e os detergentes quando atingido 90 graus e quando há pressão acima de aproximadamente 3 bar de pressão, o que somente acontece quando o veículo está em uso rodoviário, não em uso urbano (não é atoa que todas as empresas falam a mesma coisa em seus manuais). Nos momentos em que a temperatura oscila, não há a ativação das funções mencionadas e consequentemente, cria borra no óleo, o óleo desintegra de forma muito rápida...
R. O óleo usado em qualquer veículo precisa manter todos os seus benefícios em todas as faixas de uso comum, apenas puxando para um denominador comum, 90º de temperatura de trabalho, visto que o oleo do motor trabalha ali nos seus 90ºF (exceto claro, uso extremos como corridas, tração descomunal e etc) e eles o fazem. Se um óleo protege o sistema do Lord Voldemort, ele protege em todas as faixas de rotação.
Outrossim, toda vez que o carro é acelerado e dá o torque, aumenta o ciclo de injeção e consequentemente, em todos os ciclos do motor, parte do combustível não é queimada e desce para o cárter. O que contamina o óleo é o combustível e isso acontece por conta da não queima completa, o que acontece em uso rodoviário (sem acelera e desacelera). Isso satura a câmara de combustão e cara, é toda uma merda.
R. É justamente por isso que existe a troca de óleo periódica, o óleo perde eficácia e precisa ser trocado. O combustível não é queimado totalmente EM QUALQUER ROTAÇÃO. A quantidade de combustível injetada é proporcional a rotação do veículo e não a velocidade do mesmo. Então tanto na rodovia quanto na cidade a quantidade de combustível não queimado contaminando o óleo será proporcionalmente a quantidade de combustível no tanque. Se você usa 40litros de combustível a cidade e 10 não é queimado, será a mesma coisa na rodovia. Esses 10litros irão contaminar o óleo, independente do ciclo de uso do veículo.
Eu realmente fico admirado um engenheiro mecânico não saber disso (ou está mentindo que é engenheiro e não é).
R. Eu fico indignado o cara ir ali consultar um manual de óleo e achar que está o rei da cocada preta das engenharia! Você é curioso, argumenta bem (baseado em fatos errados), tem futuro. Me lembra da época de faculdade onde tinhamos muito questionamentos populares que foram sendo explicados ou desconstruídos ao longo dos anos e carreira.
Então assim, a minha pergunta foi certa. Por conta da tua última resposta, eu fui obrigado a perder um tempinho para digitar isso e penso que quem está errado és tu, por conta de tudo isso acima (ou tu és um woke da vida que se destacou tanto que consegue ir além de todas as especificações e estudos apresentados, sendo um ser superior aos outros com conhecimento inigualável).
R. O que é Woke? Então, você foi pesquisar aonde? Você precisa entender, aliás todos nós, que 90% do que esta na internet, tem um motivo por trás. Que geralmente o conhecimento bruto, está esquecido pelos cantos, visto que ninguém usa, pois não há necessidade. Você foi em um manual de ÓLEO, ver estudos da FABRICANTE DE ÓLEO, mostrando o porque você precisa trocar o ÓLEO mais vezes, para a fabricante vender mais ÓLEO! É isso que o povo precisa entender. Aonde o MERCADO interfere na ENGENHARIA. Acha que não conseguimos fazer um carro que roda 3 milhões de km? é fácil meu amigo. É vantajoso para alguma montadora? colaborador? Engenheiro? até para governos? Nunca.
Meu amigo, você tem muito que aprender.
Resumindo tudo sobre rodovia x urbano: Flambagem da haste do pistão difere nos dois usos, simples. Esquece pressão de óleo, esquece "deficiência" da lubrificação, esquece tudo isso ai. Tudo existe, mas já é tudo calculado no projeto. O Povo está tentando reinventar a roda pra vender óleo. Todas essas minúcias são levadas em consideração. O que vai diferir esse tempo de manutenção é a força aplicada ao sistema (pistão, girabrequim, e tudo mais). O acelera! para! acelera! para! move massa! para massa! Isso diminui drásticamente a durabilidade desse conjunto e não tem nada a ver com a pressão do óleo, pode meter 3bar de pressão com alguma bomba diferencia para o onibus andar na cidade que o resultado vai ser o mesmo. Motor parado, girando em ponto morto no semáforo ou congestionamento está sendo vendido como "uso severo" sendo que nem é relevante.
Eu não discuto a matemática, mas talvez haja algo na composição da conta de energia que mude, pois 1 mês que uso a noite, aumenta em 50~60 reais minha conta.
2000W No máximo né? da pra por no mínimo que esquenta bem.
Nada a ver, gasta bem menos que um chuveiro. Uso toda noite no inverno e não é absurdo o aumento de energia não.
Ou tem outra hipótese, você não fez a pergunta certa! Visto que engenharia é ciência exata.
Todo metal é condutor de calor, portanto, vai trocar calor mais rápido, levando "quentura" pra dentro do líquido mais rápido, fazendo esquentar mais rápido. Física de 1 colegial. Esses copos térmicos são de alumínio ou inox sei lá, mas tem vácuo entre eles, ar não conduz bem caloria. Por isso tem esses copos ai que conservam bem.
É de metal, não vai segurar gelado mesmo não. Esquenta rapidinho.
@JhonDeere E está! A 6000 RPM o desgaste é alto se comparado a cidade. O pessoal anda viajando, misturando as coisas, sem base teórica e prática pra afirmar nada, indo na onda de canais de youtube patrocinados por marcas de peças.