O ganho de se usar gasolina de maior octanagem é diretamente proporcional à taxa de compressão do teu motor. Em linhas gerais, ela começa a fazer diferença quando a taxa de compressão do teu motor passa de 10:1.
Exato. Em linhas gerais, funciona assim: Gasolina é composta basicamente de dois tipos de moléculas: Octanas e Heptanas.
A octana tem uma maior resistência à detonação em relação à heptana, ou seja ela aguenta mais compressão antes de pegar fogo por si só, que é chamado de pré ignição, e gera aquele barulho de "batida de pino". Por exemplo, uma gasolina de octanagem 80 possui 80% de moléculas de octanas e 20% de heptanas.
"Pô mas sei que tem gasolina com mais de 100 octanas ! Como pode ser mais de 100% ?". Sim. Nesse caso são colocados aditivos para aumentar artificialmente a taxa de compressão da gasolina. Álcool é um deles.
Se uma determinada gasolina que aguenta uma taxa de compressão de até 10:1, for colocada num motor com taxa de compressão de 11:1, ela vai explodir antes do tempo, com o pistão ainda subindo, gerando um contragolpe (a batida de pino). Isso gera superaquecimento e danos.
Só que aí, tua injeção detecta isso e entra em ação alterando a mistura, e injetando mais gasolina na câmara. Esse excesso de gasolina baixa a temperatura da câmara, e evita a pré ignição. Legal. Mas isso traz duas desvantagens: Injetar mais combustível altera a relação ar/combustível ideal, gerando uma explosão mais fraca. E além disso, você jogou gasolina fora, que só serviu para esfriar a câmara. Nesse caso uma gasolina com maior octanagem reduziria o consumo e aumentaria a potência.
Porém, se teu motor tem taxa de compressão de 10:1, ele vai funcionar normalmente com a gasolina do exemplo acima. Se você usar uma gasolina com taxa de compressão maior, não fará nenhuma diferença em termos de economia e performance, só no bolso.
Valeu ! Isso é bem geralzão, mas hoje há bastante exceções. No caso de motores de injeção direta, muda um monte de coisa...Se for injeção direta e turbo, muda mais um monte, rsrs...
no entanto nossa mijolina com 30% de álcool não tem esse risco de pré ignição kkkk
mas é prejudicial a alguns componentes não preparados para o alcool, pois ele corrói...
Gu, quando comecei na carreira de engenheiro meu patrão que já tinha mais de 30 anos de experiência me disse uma vez "Sempre que você for fazer um projeto, faça-o imaginando que uma pessoa que nunca pegou um projeto nas mãos irá ler os desenhos e precisará entendê-los".
Você acaba de fazer exatamente isso, e com maestria.
Parabéns pela explicação, está incrívelmente fácil de entender.
não muda nada, pode usar comum também, tenho uma lead, se só toma comum kkk
agora na 650 vou de vpower porque uso pouco, e as vezes ela ta uma falhadas com comum
Se não tem a aditivada eu uso comum, mas é pouco mais de 4 litros.
10-15 centavos a mais nao vai fazer diferença no bolso.
Além disso corro o risco de ter um "detergente" no meio.
Além da aula e explicação do colega, a gasolina Premium tem menos álcool (2% a menos), o que ajuda em motores que são somente a gasolina. E ela suja menos os componentes da moto. Tenho uma NMax que peguei zero km, só uso Podium nela. Sei que no desempenho não faz diferença, mas, pelo consumo e meu uso, o gasto a mais para mim é irrelevante.
Ia virar uma scooter de corridas
Achei que ela fosse evoluir para PCX
Kawasaki Ninja H2R
- Gasolina comum
- Shell V-Power = Gasolina comum + aditivos
- Shell V-Power Racing = Gasolina com alta octanagem
Só uso comum. Do km 100 até os 180mil e até agora não tive qualquer problema quanto a isso
Em moto de hetero faz uma diferença boa, maior octanagem
Bacana.. tamo junto nessa então!
Não sei se faria diferença numa cg125
Iria andar como uma CG126...
O ganho de se usar gasolina de maior octanagem é diretamente proporcional à taxa de compressão do teu motor. Em linhas gerais, ela começa a fazer diferença quando a taxa de compressão do teu motor passa de 10:1.
Entendi +/-.. mas obrigado pela explicação.
Resumindo, não faz diferença pq o motor não é feito pra isso, correto?
Pensei meio por cima q pudesse render mais.
Exato. Em linhas gerais, funciona assim: Gasolina é composta basicamente de dois tipos de moléculas: Octanas e Heptanas.
A octana tem uma maior resistência à detonação em relação à heptana, ou seja ela aguenta mais compressão antes de pegar fogo por si só, que é chamado de pré ignição, e gera aquele barulho de "batida de pino". Por exemplo, uma gasolina de octanagem 80 possui 80% de moléculas de octanas e 20% de heptanas.
"Pô mas sei que tem gasolina com mais de 100 octanas ! Como pode ser mais de 100% ?". Sim. Nesse caso são colocados aditivos para aumentar artificialmente a taxa de compressão da gasolina. Álcool é um deles.
Se uma determinada gasolina que aguenta uma taxa de compressão de até 10:1, for colocada num motor com taxa de compressão de 11:1, ela vai explodir antes do tempo, com o pistão ainda subindo, gerando um contragolpe (a batida de pino). Isso gera superaquecimento e danos.
Só que aí, tua injeção detecta isso e entra em ação alterando a mistura, e injetando mais gasolina na câmara. Esse excesso de gasolina baixa a temperatura da câmara, e evita a pré ignição. Legal. Mas isso traz duas desvantagens: Injetar mais combustível altera a relação ar/combustível ideal, gerando uma explosão mais fraca. E além disso, você jogou gasolina fora, que só serviu para esfriar a câmara. Nesse caso uma gasolina com maior octanagem reduziria o consumo e aumentaria a potência.
Porém, se teu motor tem taxa de compressão de 10:1, ele vai funcionar normalmente com a gasolina do exemplo acima. Se você usar uma gasolina com taxa de compressão maior, não fará nenhuma diferença em termos de economia e performance, só no bolso.
caraca, que aula bicho. Valeu!
Valeu ! Isso é bem geralzão, mas hoje há bastante exceções. No caso de motores de injeção direta, muda um monte de coisa...Se for injeção direta e turbo, muda mais um monte, rsrs...
Se tivesse uma aba de tópicos fixados, esse com certeza estaria lá.. hahaha
Muito obrigado pela aula
no entanto nossa mijolina com 30% de álcool não tem esse risco de pré ignição kkkk
mas é prejudicial a alguns componentes não preparados para o alcool, pois ele corrói...
Tristeza ter que ler, e concordar com isso...
Parabéns ! Ter conhecimento técnico é uma coisa. Saber passar esse conhecimento de uma forma que pessoas leigas entendam, é um dom.
editado em 13 de mar. de 2025 22:40monstro! talvez não entenderia sem essa explicação. top!
Gu, quando comecei na carreira de engenheiro meu patrão que já tinha mais de 30 anos de experiência me disse uma vez "Sempre que você for fazer um projeto, faça-o imaginando que uma pessoa que nunca pegou um projeto nas mãos irá ler os desenhos e precisará entendê-los".
Você acaba de fazer exatamente isso, e com maestria.
Parabéns pela explicação, está incrívelmente fácil de entender.
Compre uma moto elétrica
não muda nada, pode usar comum também, tenho uma lead, se só toma comum kkk
agora na 650 vou de vpower porque uso pouco, e as vezes ela ta uma falhadas com comum
Se não tem a aditivada eu uso comum, mas é pouco mais de 4 litros.
10-15 centavos a mais nao vai fazer diferença no bolso.
Além disso corro o risco de ter um "detergente" no meio.
Só a V Power comum é 0,40 a mais
Aqui na minha cidade qdo tá caro é 0,15 a mais. Cidade pequena a maioria vai na mais barata. Tem vezes (aí eu coloco no carro tbm) que é o mesmo preço
Além da aula e explicação do colega, a gasolina Premium tem menos álcool (2% a menos), o que ajuda em motores que são somente a gasolina. E ela suja menos os componentes da moto. Tenho uma NMax que peguei zero km, só uso Podium nela. Sei que no desempenho não faz diferença, mas, pelo consumo e meu uso, o gasto a mais para mim é irrelevante.
editado em 13 de mar. de 2025 18:41Foi exatamente isso q pensei
Acho que tu não tem benefício nem na aditivada haha...