Aqui, carregando o meu Tesla imaginário a 7 kw/h, teria um gasto de R$ 64,00 num período de 10 horas na tomada, OU, 6,40 por hora. Com 7kw, rodaria quantos kms?
O Tesla Model 3 Standart tem uma autonomia de mais de 400km com um bateria de 54 kWh.
Se você fizer uma conta de padaria de energia, 1kwh = R$ 1,00 (pra carregar na tomada de casa) você gastaria R$ 54 pra andar 400km. (Se for num eletroposto, o custo vai variar entre R$ 1,50 a R$ 2,00 o kWh)
O meu FIT 1.6 automático faz mais ou menos isso com 1 tanque cheio de gasolina, mas pra encher o tanque dele, eu gasto por volta de R$ 230,00
400km usando a bateria toda ou respeitando aquela margem 20 - 80%? Tirando então 40% da autonomia pra respeitar esse limiar de "proteção de vida util da bateria", vamos la pra uns 250 km! 250km no Tesla me custaria de energia R$ 25,00 carregando em casa... Ja meu atual carro à combustão faz 6 km/l na cidade! R$ 250,00 de gasosa!!!!
Em breve começará os problemas com baterias dos carros elétricos. Igual bateria de celular. Detalhe: custam quase o valor do carro. Boa sorte a quem comprou
Carro elétrico é coisa pra pais de primeiro mundo, com infra estrutura de recarga e poder de compra, mas em relação as baterias não é coisa alarmante não. Como toda bateria a vida útil se conta em ciclos. Segundo especialistas, a degradação das baterias começam a acontecer após os 3.000 ciclos. As baterias Blade que estão dentro do BYD e da TESLA tem degradação a partir de 5.000 ciclos.
Se a autonomia do carro for de 300km (um carro com bateria pequena), ela estaria degradada a partir de 900.000 KM. Vamos pensar que esse número de ciclos é errado e que seja metade. 1.500 ciclos e que ao invés de contar 1 ciclo como 0% a 100%, vamos contar 1 ciclo como 1 plugada. Se você carregar o carro 2 vezes na semana, seriam pouco mais de 100 ciclos por ano. Pra dar 1.500 ciclos seriam 15 anos com o carro.
Num país de primeiro mundo carros de 15 anos é a minoria. Aqui no brasil é carros de 15 anos é super normal e tem carro bem conservado nesta idade, mas quem compra carro zero no brasil, não fica 15 anos com o carro. Quem compra carro elétrico hoje, não tá nada preocupado na bateria do carro...
E mesmo que a pessoa compre zero e fique os 15 anos, a economia em relação a gasolina seria mais que suficiente pra ela comprar outro carro sem precisar nem dá o elétrico velho de entrada
7KW de potência precisa de tomada industrial e cabos de no mínimo 10mm, o ideal por causa da distância seriam de 16mm, que é bem caro o metro. E você vai puxar mais de 30A da sua instalação elétrica que geralmente é de 60A no padrão da distribuidora de energia, ou seja, mais da metade da potência disponível para sua residência já vai estar sendo usada por umas 12h seguidas. Aí você liga o chuveiro ou então uns 2 ar condicionados enquanto seu carro carrega e cai a chave geral da casa.
Vamos com calma e por partes.
1- O carregador não consome 7kW o tempo inteiro, tal qual o carregamento rápido de celular, que por exemplo carrega 50% em 15 minutos e demora mais 40 minutos pra dar 100%.
2- O cabo recomendado é de 6mm, que suporta 36A, normalmente nas casas, o carregador é instalado próximo ao padrão de entrada, vulgo relógio, e dificilmente tem mais de 10M de distância, se for uma distância maior, passaria para o cabo de 10mm, mais do que isso, só se você morar na cobertura e mandar puxar o cabo lá do apartamento pra garagem.
3- Quem compra carro elétrico, provavelmente já tem um padrão trifásico em casa, e não monofásico, então a conta não é tão simples assim de 60A disponível -30A do carregador, pq tem a outra fase
Precisa ter o carro ?
Não necessariamente. Se utilizar no Cel vai ser mais rápido que um carregamento turbo. Será um carregamento mega master turbo Optimus prime!
"Serve" no Kwid Eletrico?
Pq nao fizeram USB?
se fosse pra iphone custaria 30.000
ta na mesma linha... vender o carregador separado é o fim de tudo
1500 no aliexpress
Já com a taxa do Haddad inclusa?
Aqui, carregando o meu Tesla imaginário a 7 kw/h, teria um gasto de R$ 64,00 num período de 10 horas na tomada, OU, 6,40 por hora. Com 7kw, rodaria quantos kms?
Com motorista ou sem?
Com apple vision ou sem?
O Tesla Model 3 Standart tem uma autonomia de mais de 400km com um bateria de 54 kWh.
editado em 16 de fev. de 2024 11:05Se você fizer uma conta de padaria de energia, 1kwh = R$ 1,00 (pra carregar na tomada de casa) você gastaria R$ 54 pra andar 400km. (Se for num eletroposto, o custo vai variar entre R$ 1,50 a R$ 2,00 o kWh)
O meu FIT 1.6 automático faz mais ou menos isso com 1 tanque cheio de gasolina, mas pra encher o tanque dele, eu gasto por volta de R$ 230,00
400km usando a bateria toda ou respeitando aquela margem 20 - 80%? Tirando então 40% da autonomia pra respeitar esse limiar de "proteção de vida util da bateria", vamos la pra uns 250 km! 250km no Tesla me custaria de energia R$ 25,00 carregando em casa... Ja meu atual carro à combustão faz 6 km/l na cidade! R$ 250,00 de gasosa!!!!
editado em 16 de fev. de 2024 11:26mas tu tbm tá andando de opala, aí n tem como defender
De dia ou de noite?
Este cabo não serve no Palio Weekend.
Compatível com o Uninho com Escada??
Em breve começará os problemas com baterias dos carros elétricos. Igual bateria de celular. Detalhe: custam quase o valor do carro. Boa sorte a quem comprou
quem compra novo se safa, vende daqui uns 2-3 anos com a bateria ainda boa e dentro da garantia, problema vai ter é o segundo ou terceiro dono.
Carro elétrico é coisa pra pais de primeiro mundo, com infra estrutura de recarga e poder de compra, mas em relação as baterias não é coisa alarmante não. Como toda bateria a vida útil se conta em ciclos. Segundo especialistas, a degradação das baterias começam a acontecer após os 3.000 ciclos. As baterias Blade que estão dentro do BYD e da TESLA tem degradação a partir de 5.000 ciclos.
Se a autonomia do carro for de 300km (um carro com bateria pequena), ela estaria degradada a partir de 900.000 KM. Vamos pensar que esse número de ciclos é errado e que seja metade. 1.500 ciclos e que ao invés de contar 1 ciclo como 0% a 100%, vamos contar 1 ciclo como 1 plugada. Se você carregar o carro 2 vezes na semana, seriam pouco mais de 100 ciclos por ano. Pra dar 1.500 ciclos seriam 15 anos com o carro.
Num país de primeiro mundo carros de 15 anos é a minoria. Aqui no brasil é carros de 15 anos é super normal e tem carro bem conservado nesta idade, mas quem compra carro zero no brasil, não fica 15 anos com o carro. Quem compra carro elétrico hoje, não tá nada preocupado na bateria do carro...
E mesmo que a pessoa compre zero e fique os 15 anos, a economia em relação a gasolina seria mais que suficiente pra ela comprar outro carro sem precisar nem dá o elétrico velho de entrada
7KW de potência precisa de tomada industrial e cabos de no mínimo 10mm, o ideal por causa da distância seriam de 16mm, que é bem caro o metro. E você vai puxar mais de 30A da sua instalação elétrica que geralmente é de 60A no padrão da distribuidora de energia, ou seja, mais da metade da potência disponível para sua residência já vai estar sendo usada por umas 12h seguidas. Aí você liga o chuveiro ou então uns 2 ar condicionados enquanto seu carro carrega e cai a chave geral da casa.
editado em 16 de fev. de 2024 11:37Vamos com calma e por partes.
1- O carregador não consome 7kW o tempo inteiro, tal qual o carregamento rápido de celular, que por exemplo carrega 50% em 15 minutos e demora mais 40 minutos pra dar 100%.
2- O cabo recomendado é de 6mm, que suporta 36A, normalmente nas casas, o carregador é instalado próximo ao padrão de entrada, vulgo relógio, e dificilmente tem mais de 10M de distância, se for uma distância maior, passaria para o cabo de 10mm, mais do que isso, só se você morar na cobertura e mandar puxar o cabo lá do apartamento pra garagem.
3- Quem compra carro elétrico, provavelmente já tem um padrão trifásico em casa, e não monofásico, então a conta não é tão simples assim de 60A disponível -30A do carregador, pq tem a outra fase
Muito bem colocado.
Serve no meu C4 Pallas?